Perché la batteria BYD Blade è diventata un argomento così dibattuto?
La "batteria a lama" di BYD, a lungo oggetto di accesi dibattiti nel settore, ha finalmente svelato il suo vero aspetto.
Forse ultimamente in molti hanno sentito parlare di "batteria a lama", ma forse non la conoscono a fondo; per questo oggi spiegheremo nel dettaglio cos'è una "batteria a lama".
Chi ha proposto per primo la batteria a lama?
Il presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha annunciato che la produzione di massa delle batterie "Blade" di BYD (una nuova generazione di batterie al litio ferro fosfato) inizierà nello stabilimento di Chongqing a marzo di quest'anno, e a giugno BYD sarà quotata per la prima volta alla Borsa di Hong Kong. BYD è quindi tornata a essere al centro dell'attenzione nei settori automobilistico e finanziario delle principali testate giornalistiche.
Perché Blade Battery
La batteria a lama è stata presentata da BYD il 29 marzo 2020. Il suo nome completo è batteria al litio ferro fosfato di tipo a lama, nota anche come "super batteria al litio ferro fosfato". La batteria utilizza la tecnologia al litio ferro fosfato e sarà inizialmente installata sul modello BYD "Han".
In realtà, la "batteria a lama" è una batteria al litio ferro fosfato di nuova generazione recentemente lanciata da BYD. BYD si è concentrata per molti anni sullo sviluppo di "super batterie al litio ferro fosfato" e forse il produttore spera che, attraverso un nome incisivo e relativamente figurativo, possa attirare maggiore attenzione e influenza.
Schema della struttura della batteria a lama
Rispetto alle precedenti batterie al litio ferro fosfato di BYD, il punto chiave della "batteria a lama" è la realizzazione senza modulo, integrata direttamente nel pacco batteria (ovvero tecnologia CTP), migliorando così significativamente l'efficienza di integrazione.
In realtà, BYD non è il primo produttore ad utilizzare la tecnologia CPT. Ningde Times, il più grande produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici, ha infatti utilizzato la tecnologia CPT prima di BYD. Nel settembre 2019, Ningde Times ha presentato questa tecnologia al Salone dell'automobile di Francoforte.
Tesla, Ningde Times, BYD e Hive Energyhanno iniziato a sviluppare e annunciato che produrranno in serie prodotti correlati a CTP, e i pacchi batteria senza moduli stanno diventando la tecnologia dominante.
Pacco batterie al litio ternario tradizionale
Il cosiddetto modulo, ovvero la parte di componenti rilevanti che costituiscono un modulo, può essere inteso anche come un concetto di assemblaggio di parti. In questo ambito, quello dei pacchi batteria, un certo numero di celle, file conduttive, unità di campionamento e alcuni componenti di supporto strutturale necessari vengono integrati insieme per formare un modulo.
Pacco batterie Ningde Times CPT
La tecnologia CPT (Cell to Pack) prevede l'integrazione diretta delle celle in un pacco batteria. Grazie all'eliminazione della fase di assemblaggio dei moduli batteria, il numero di componenti del pacco batteria si riduce del 40%, il tasso di utilizzo del volume del pacco batteria CPT aumenta del 15-20% e l'efficienza produttiva cresce del 50%, riducendo significativamente i costi di produzione delle batterie.
E per quanto riguarda il costo della batteria a lama?
Parlando di costi, le batterie al litio ferro fosfato non utilizzano metalli rari come il cobalto, e questo rappresenta il loro vantaggio. Si stima che nel 2019 il mercato delle celle ternarie al litio offrisse circa 900 RMB/kWh, mentre quello delle celle al litio ferro fosfato circa 700 RMB/kWh. Ad esempio, la BYD Han, con un'autonomia prevista di 605 km e un pacco batterie con una capacità di oltre 80 kWh, potrebbe risultare più economica di almeno 16.000 RMB (2.355,3 USD). Se consideriamo un altro veicolo a energia alternativa di produzione nazionale con lo stesso prezzo e la stessa autonomia della BYD Han, il solo pacco batterie avrebbe un vantaggio di prezzo di 20.000 RMB (2.944,16 USD), è evidente quale dei due sia più forte o più debole.
In futuro, la BYD Han EV sarà disponibile in due versioni: una versione a motore singolo con potenza di 163 kW, coppia massima di 330 Nm e autonomia NEDC di 605 km; e una versione a doppio motore con potenza di 200 kW, coppia massima di 350 Nm e autonomia NEDC di 550 km.
Il 12 agosto è stato riportato che le batterie a lama di BYD sono state consegnate alla Gigafactory di Tesla a Berlino, che dovrebbe essere equipaggiata con queste batterie per le auto Tesla che usciranno dalla linea di produzione non prima della fine di agosto o dell'inizio di settembre, mentre la Gigafactory di Tesla a Shanghai non ha in programma di utilizzare batterie BYD.
teslamag.de ha confermato l'autenticità della notizia. La Model Y con batterie BYD avrebbe ottenuto l'omologazione UE, concessa dal Ministero dei Trasporti olandese (RDW) il 1° luglio 2022. Nel documento, la nuova Model Y è indicata come Tipo 005, con una capacità della batteria di 55 kWh e un'autonomia di 440 km.
Quali sono i vantaggi delle batterie a lama?
Più sicuro:Negli ultimi anni, gli incidenti legati alla sicurezza dei veicoli elettrici sono diventati frequenti, e la stragrande maggioranza di essi è causata da incendi delle batterie. La batteria "a lama" può essere considerata la migliore sul mercato in termini di sicurezza. Secondo gli esperimenti pubblicati da BYD sul test di penetrazione con chiodo, si può osservare che, anche dopo la penetrazione, la temperatura della batteria "a lama" si mantiene tra i 30 e i 60 °C. Questo grazie al circuito lungo, all'ampia superficie e alla rapida dissipazione del calore. Ouyang Minggao, accademico dell'Accademia cinese delle scienze, ha sottolineato che il design della batteria "a lama" le consente di generare meno calore e di dissiparlo più velocemente in caso di cortocircuito, valutandone le prestazioni nel "test di penetrazione con chiodo" come eccellenti.
Elevata densità energetica:Rispetto alle batterie al litio ternarie, le batterie al litio ferro fosfato sono più sicure e hanno una durata del ciclo più lunga, ma in precedenza la densità energetica delle batterie era stata compressa. Ora la densità Wh/kg delle batterie a lama è maggiore rispetto alla generazione precedente di batterie, sebbene l'aumento della densità energetica Wh/l sia stato del 9%, ma l'aumento è stato fino al 50%. Ciò significa che la capacità delle batterie a lama può essere aumentata del 50%.
Lunga durata della batteria:Secondo gli esperimenti, il ciclo di vita della batteria della pala supera le 4500 ricariche, ovvero il degrado della batteria è inferiore al 20% dopo 4500 cicli di carica, la durata è più di 3 volte superiore a quella di una batteria al litio ternaria e la durata equivalente in termini di chilometraggio della batteria della pala può superare 1,2 milioni di km.
Come eseguire un lavoro di qualità sulla superficie del guscio del nucleo, della piastra di raffreddamento, del coperchio superiore e inferiore, del vassoio, del deflettore e di altri componenti per soddisfare i requisiti di sicurezza in termini di isolamento, isolamento termico, resistenza alla fiamma e resistenza al fuoco, e al contempo rispettare le esigenze della produzione automatizzata? Questa è la principale sfida e responsabilità per gli stabilimenti di rivestimento nel nuovo periodo.
Data di pubblicazione: 18 agosto 2022
