Perché la batteria a lama BYD è ora un argomento caldo?
La "batteria a lama" di BYD, a lungo oggetto di accesi dibattiti nel settore, ha finalmente svelato il suo vero aspetto.
Forse ultimamente molte persone hanno sentito il termine "batteria a lama", ma forse non hanno molta familiarità con esso, quindi oggi spiegheremo la "batteria a lama" in dettaglio.
Chi ha proposto per primo la batteria a lama?
Il presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha annunciato che la "batteria a lama" BYD (una nuova generazione di batterie al litio-ferro-fosfato) inizierà la produzione di massa nello stabilimento di Chongqing a marzo di quest'anno, per poi essere quotata per la prima volta a giugno nella borsa di Han EV. BYD è tornata a far notizia nelle sezioni automotive e persino finanziarie delle principali piattaforme di informazione.
Perché Blade Battery
La batteria a lama è stata lanciata da BYD il 29 marzo 2020. Il suo nome completo è batteria al litio ferro fosfato di tipo a lama, nota anche come "super batteria al litio ferro fosfato". La batteria utilizza la tecnologia al litio ferro fosfato e sarà inizialmente installata sul modello BYD "Han".
In effetti, la "batteria a lama" è una nuova generazione di batterie al litio ferro fosfato recentemente rilasciata da BYD, infatti, BYD si è concentrata sullo sviluppo del "super litio ferro fosfato" attraverso molti anni di ricerca, forse il produttore spera che attraverso un nome incisivo e relativamente figurato, ottenga più attenzione e influenza.
Diagramma della struttura della batteria a lame
Rispetto alla precedente batteria al litio ferro fosfato di BYD, la chiave della "batteria a lama" è realizzata senza modulo, direttamente integrata nel pacco batteria (tecnologia CTP), migliorando così significativamente l'efficienza di integrazione.
Ma in realtà BYD non è il primo produttore a utilizzare la tecnologia CPT. Essendo il più grande produttore di batterie al mondo con potenza installata, Ningde Times ha utilizzato la tecnologia CPT prima di BYD. Nel settembre 2019, Ningde Times ha presentato questa tecnologia al Salone dell'Automobile di Francoforte.
Tesla, Ningde Times, BYD e Hive Energy, hanno iniziato a svilupparsi e hanno annunciato che produrranno in serie prodotti correlati al CTP, mentre i pacchi batteria senza moduli stanno diventando la tecnologia prevalente.
Pacco batteria ternario al litio tradizionale
Il cosiddetto modulo, ovvero la parte delle parti rilevanti che costituiscono un modulo, può anche essere inteso come un concetto di assemblaggio di parti. In questo campo, un certo numero di celle, file conduttive, unità di campionamento e alcuni componenti strutturali di supporto necessari vengono integrati insieme per formare un modulo, chiamato anche modulo.
Pacco batteria CPT di Ningde Times
Il CPT (cell-to-pack) è l'integrazione diretta delle celle in un pacco batteria. Grazie all'eliminazione del collegamento di assemblaggio del modulo batteria, il numero di componenti del pacco batteria si riduce del 40%, il tasso di utilizzo del volume del pacco batteria CTP aumenta del 15%-20% e l'efficienza produttiva aumenta del 50%, riducendo significativamente i costi di produzione delle batterie di potenza.
Che ne dici del costo della batteria della lama?
Parlando di costi, la batteria al litio-ferro-fosfato di per sé non utilizza metalli rari come il cobalto, il che è un vantaggio. Si ritiene che il mercato delle celle per batterie al litio ternarie del 2019 offra un prezzo di circa 900 RMB/kW-h, mentre quello delle celle al litio-ferro-fosfato si aggira sui 700 RMB/kW-h. Ad esempio, in futuro sarà disponibile il modello Han, la cui autonomia può raggiungere i 605 km, con un pacco batteria previsto di oltre 80 kW-h. L'utilizzo di batterie al litio-ferro-fosfato può essere più economico di almeno 16.000 RMB (2.355,3 USD). Immaginate un altro veicolo nazionale a energia rinnovabile con lo stesso prezzo e la stessa autonomia del BYD Han: il solo pacco batteria ha un vantaggio di prezzo di 20.000 RMB (2.944,16 USD), quindi è chiaro quale sia più forte o più debole.
In futuro, BYD Han EV avrà due versioni: una con motore singolo da 163 kW di potenza, 330 Nm di coppia massima e 605 km di autonomia NEDC; una con motore doppio da 200 kW di potenza, 350 Nm di coppia massima e 550 km di autonomia NEDC.
Il 12 agosto è stato riferito che la batteria a lama BYD è stata consegnata alla Gigafactory Tesla di Berlino, che dovrebbe essere equipaggiata con le batterie delle auto Tesla in uscita dalla linea di produzione non prima della fine di agosto o dell'inizio di settembre, mentre la Gigafactory Tesla di Shanghai non ha in programma di utilizzare batterie BYD.
teslamag.de ha confermato l'autenticità della notizia. La Model Y con batterie BYD avrebbe ricevuto l'omologazione UE, concessa dal Ministero dei Trasporti olandese (RDW) il 1° luglio 2022. Nel documento, la nuova Model Y è indicata come Tipo 005, con una capacità della batteria di 55 kWh e un'autonomia di 440 km.
Quali sono i vantaggi delle batterie a lama?
Più sicuro:Negli ultimi anni, gli incidenti con i veicoli elettrici sono diventati frequenti, e la stragrande maggioranza di essi è causata da incendi delle batterie. La "batteria a lama" può essere considerata la migliore soluzione di sicurezza sul mercato. Secondo gli esperimenti pubblicati da BYD sul test di penetrazione dei chiodi nelle batterie, possiamo osservare che, dopo la penetrazione, la temperatura della batteria può essere mantenuta tra 30 e 60 °C, grazie alla lunghezza del circuito della batteria a lama, all'ampia superficie e alla rapida dissipazione del calore. Ouyang Minggao, accademico dell'Accademia Cinese delle Scienze, ha sottolineato che il design della batteria a lama le consente di generare meno calore e di dissiparlo più velocemente in caso di cortocircuito, e ne ha valutato le prestazioni nel "test di penetrazione dei chiodi" come eccellenti.
Alta densità energetica:Rispetto alle batterie al litio ternarie, le batterie al litio ferro fosfato sono più sicure e hanno una maggiore durata, ma in precedenza la densità energetica delle batterie era stata ridotta. Ora la densità di energia in wh/kg delle batterie a lama è superiore rispetto alla generazione precedente, sebbene la densità energetica in wh/l sia aumentata del 9%, ma fino al 50%. In altre parole, la capacità delle batterie a lama può essere aumentata del 50%.
Lunga durata della batteria:Secondo gli esperimenti, la durata del ciclo di carica della batteria a lama supera le 4500 volte, ovvero il decadimento della batteria è inferiore al 20% dopo 4500 ricariche, la durata è più di 3 volte superiore a quella della batteria al litio ternaria e la percorrenza equivalente della batteria a lama può superare 1,2 milioni di km.
Come eseguire un buon lavoro sulla superficie del guscio del nucleo, della piastra di raffreddamento, del coperchio superiore e inferiore, del vassoio, del deflettore e di altri componenti per soddisfare i requisiti di sicurezza in termini di isolamento, isolamento termico, ignifugo, ignifugo e soddisfare i requisiti della produzione automatizzata? Questa è la sfida e la responsabilità principale dell'impianto di verniciatura nel nuovo periodo.
Data di pubblicazione: 18 agosto 2022
